第四次大提速机车
2013-07-26
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  东风11G型内燃机车,代 号DF11G,是戚墅堰机车车辆厂为完成我国铁路第四次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油 机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电 机。机车整体具有以下一些特点: 

  机车牵引功率:柴油机装车功率2×3610kW,牵引20节客车速度160km/h时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。 

  机车具有向列车供电功能:机车装有辅助柴油发电机组,最大供电功率2×400kW,供电制式为AC380V。 

  机车技术先进:安装了目前国内最先进2000型安全监控装置,该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。 

  机车成熟可靠:充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术,其关键部件如增加器、调速器、轴箱轴承等采用进口部件。 

  机车适应性强:为适应特长交路和一个司机操纵的特点,采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置,并将常用开关集中于司机室内。 

  机车设计制造精良:吸收和借鉴提升制造水平的所有成果,全面提升机车设计制造水平。采用流线型车体、管路规范化。 

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  韶山9型干线客运电力机车,代 号SS9。以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础,采用了许多国际客运机车先进技术,是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。机车主电路采用三段不等 分半控桥整流电路,三台电机并联,无级磁场削弱及加馈电阻制动,实现了机车全过程的无级调速。机车内装有8668kVA大容量主变压器,实现了六轴电力机 车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。机车具有向列车供电能力,供电电压DC600V、容量为2×400kW。机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传 动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架,并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机;一、二系悬挂系统及基础制动系统等结构设计合理,能满足 170km/h运用的要求,动力学性能良好。机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计,采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计,满足了 机车轴重21吨的要求;机车司机室应用了人机工程学原理设计,采用全包结构装饰环境优雅、操纵方便。外观为圆弧微流线头型的造型。机车采用恒流准恒速的特 性控制方式,能较好地发挥机车最大起动牵引力,机车装有防空转/滑行保护系统、轴重转移补偿控制、轮轨自动润滑系统、列车安全监控装置。采用LCU逻辑控 制单元及微机控制系统,使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。转向架采用轮对空心轴电机全悬挂,减小了簧下重量。通过单边直齿传动装置,将电动机的转 矩变为轮牵引力,由低位平拉杆传至车体,提高机车的牵引力。可牵引18节客车在16‰、14‰、12‰、10‰ 的长大坡道上,分别以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度匀速上坡,大大的提高了平均运营速度。机车功率持续4800kW, 最大速度170km/h,车长22216mm,轴式Co-Co,电流制为单相工频交流。