110多年前胶济铁路选线秘闻
2015-08-04
来源:中国铁路总公司
标签:     铁路  胶济    选线 
    潍坊,与机车工厂擦肩而过;高密,差点儿与胶济铁路无缘。
     
1898年4月12日,一位40多岁的德国人骑着马,带着翻译和仆人,还有一些在老百姓看来稀奇古怪的设备,从当时还是小渔村的青岛上路了。他那不同于中国人的面孔、装束以及让人费解的设备,引起了不少人的好奇:这个人是谁?他要干什么?
 
 他叫盖德兹,是普鲁士王家土木技监、高级工程师,这次是专为胶济铁路选线而来。
  一个多月前的3月6日,德国强迫清政府签订了中德《胶澳租借条约》(青岛昔日称胶澳)。其中“铁路矿务等事”第一款规定:“中国国家允准德国在山东省盖造铁路二道,其一由胶澳经过潍县(今潍坊)、青州、博山、淄川、邹平等处往济南及山东界;其二由胶澳往沂州及由此处经过莱芜县至济南。”前者即胶济铁路。
  条约签订以后,胶济铁路的选线工作就开始了。盖德兹的考察从青岛出发,途经潍县、济南等地,最远至德州。这次考察历时两个多月 (1898年4月12日至6月25日),行程1800多公里。
  这次考察的重要成果是形成了一份长达50多页的《山东省考察旅行报告》。盖德兹设计的线路,是从青岛经潍县、济南至德州,而山东铁路公司实际修筑的铁路线是从青岛经潍县至济南。
  需要补充说明的是,山东铁路公司是德国14家企业1899年6月14日在柏林联合成立的,负责胶济铁路修筑和建成后的运营。盖德兹后来成为该公司柏林管理层成员。该公司在青岛设有分公司。1900年,公司总部由柏林迁往青岛,并在柏林设分公司。
  在《山东省考察旅行报告》中,盖德兹对铁路工程的各个方面均做了详细规划。他对机车工厂的选址颇费思量,如果选在青岛,好处是“靠近海边可以把进口材料的运费降至最低”,但也有一些不利因素:地价太高,而且附近也没有平地;工资会由于城市建设而大幅上涨;把所有需要修理的机车车辆都集中到铁路终点也不合理。
  在盖德兹看来,选择厂址时,应考虑以下因素:一、尽量靠近铁路中间点;二、地势相对平坦,以节省土方工程;三、地方不能太小,以便为工人提供住宿;四、距离大海不能太远,以减少运输成本。基于这些条件,潍县最适合建厂。
  眼看机车工厂的“绣球”就要“砸”到潍县“头”上,但山东铁路公司最终为节省费用,还是决定把工厂建在青岛附近,选定了距青岛7公里的四方。潍坊,就这样与机车工厂擦肩而过。不过,这一变故却鲜为人知。这一变化影响深远。建于1900年的胶济铁路四方机车工厂,是继唐山、大连两厂后第三家出现于中国的铁路机车工厂,如今已发展成为国家高新技术企业。
  如果当年盖德兹的计划落实,潍坊的工业发展可能会跃上一个新的台阶。
  对照盖德兹的选线图可以看出,青岛至潍县这一段与实际线路有着很大的不同。他设计的路线是:从青岛出发,到女姑口,折向西北,到潍县。实际定线是:从青岛出发,到女姑口,折向西南,到胶州,再向西北,经高密、鳥山,到潍县。
  不难看出,按照盖德兹设计的路线,胶州、高密均与胶济铁路无缘。果真如此的话,一年后声势浩大的“高密抗德阻路”事件就不会发生,莫言以此为题材创作的小说《檀香刑》就不可能诞生。小城的命运、历史的走向,往往因图纸上的一条细线而悄悄改变。
  这条细线的改变,很可能源于德国工程师锡乐巴。
  锡乐巴1891年被德国政府派往中国,1892年开始为张之洞效力。同样又是在张之洞的举荐下,锡乐巴成为胶济铁路负责人。1898年9月1日,锡乐巴到山东主持胶济铁路修筑。9月初至11月,锡乐巴和挪威籍工程师韦勒利用3个月的时间,对胶济铁路选线进行了前期勘测。
  胶济铁路线就是在盖德兹和锡乐巴勘测的基础上确定的。