福平铁路工程完成后福州至滨海新城半小时可达
2017-02-27
来源:福州新闻网
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乌龙江特大桥进入主跨梁部施工。

  福平铁路福州至松下段是福州老城区连接滨海新城的快速铁路通道。铁路建成后,滨海新城至老城区半小时内可达。

  福平铁路设计为双线Ⅰ级铁路,全长88.433公里,总投资244.36亿元,设计速度福州至福州南160公里/小时、福州南至平潭200公里/小时,项目总工程量已完成三分之二。昨日,记者对福平铁路福州至松下段进行探访。

  乌龙江特大桥 桩基基本完工

  昨日,记者在乌龙江特大桥施工现场看到,高大的桥墩在水中一字排开,笔直矗立。

  据福建福平铁路有限责任公司平潭指挥部副指挥长钱立军介绍,福平铁路福州至松下段从福州站起,穿鼓山,跨闽江,引入福州南站,继而跨乌龙江至长乐。

  其中,跨闽江的闽江特大桥、跨乌龙江的乌龙江特大桥,跨度较大,是整个项目的重点工程。乌龙江特大桥全长875.315米,大桥主跨长达288米。

  “由于水中跨度较大,大部分施工需要在水上搭建平台作业,给施工带来难度。”钱立军说,目前,桥梁桩基工程已经基本完工,整体上已经进入梁部施工阶段,大桥预计明年10月底完工。

  福平铁路长乐站 设在长乐特大桥上

  福平铁路全线将设6个站,福州至松下段设福州、福州南、长乐、长乐东、松下等5个站。长乐站站台为6个站中唯一建在桥上的站台,该站台将设于长乐特大桥上。

  昨日,记者在长乐特大桥施工现场看到,大桥主跨即将合龙。主跨附近的桥梁两侧各筑有一排横向支墩。这排支墩就是长乐站站台的位置,站台侧面的空地便是今后站房的位置。

  “长乐站站台长230米,目前已经架好支墩,下一步将进入站台梁的施工。”中铁二十四局福平铁路项目部安全总监叶永平介绍。据介绍,长乐站站房计划今年下半年进行招标。

  新鼓山隧道难度大 三次跨过既有隧道

  作为福平铁路全线最长的隧道,新鼓山隧道从开工开始就备受瞩目。新鼓山隧道全长8220米,三口掘进,目前已掘进6026米。

  新鼓山隧道要三次从既有的“杭深线”铁路隧道上方经过。为了保证列车行车安全,又不耽误工期。在临近既有隧道100米的范围时,他们会严格控制爆破震速及时间。爆破的时间都选择在0时至5时,每次爆破施工完,都有专业人员进行巡查。

  “3个交叉段隧道的总长329米,每次施工只能掘进约0.5米,花了一年多的时间施工。”钱立军说,新鼓山隧道计划今年底全线贯通。

  记者了解到,福平铁路福州至松下段,大象山隧道、岱岭隧道、海门隧道已经全线贯通。高峰山隧道(长7.56公里)预计今年7月全线贯通。