美国“超级高铁”真能压倒中国高铁?
2017-08-20
来源:百家号
标签: 高铁  美国  中国 

马斯克在2013年公布了“超级高铁”计划,但实际上在马斯克之前,所谓的超级高铁的设想就已经存在。

“真空管道运输”的想法最初是由机械工程师达里尔·奥斯特在上世纪90年代提出来的,而1997年他获得这项技术的专利。

马斯克实际上是将此概念进行了丰富,提出了“超级高铁”的理念,对这种运输概念贡献了更多的设计细节,而ET3公司的真空管道运输项目,也是在这种想法的基础上设计的。

不过因为马斯克名气大,以及极力推动,所以很多人甚至认为“超级高铁”是马斯克发明的。

理想中的超级高铁时速可以达到1220公里每小时,远超过现在中国高铁300公里每小时的最高时速。

那么问题来了,美国“超级高铁”真能压倒中国高铁?

理想很丰满,现实很骨感。

1、概念产品和已经大规模商用的产品是两码事

尽管听起来美国的“超级高铁”很厉害,但实际上“超级高铁”还只是一个概念性产品,或者说实验阶段的产品。

理想值是1220公里每小时,但是根据上一次的测试,实际上速度是320公里每小时,还不及中国高铁原350公里(大规模运营,而非实验的,实验的远高于此)每小时的速度。

更重要的是,从实验室以及从测验场到商用还远着呢。

而中国高铁运营总里程已经超过15000公里,“约占世界高铁运营里程的50%。

2、“超级高铁”的轨道难产

《今日美国》网站(USA TODAY)发布文章称,特斯拉CEO伊隆·马斯克提出的超级高铁交通网络需要挖掘隧道,而“超级高铁”项目面临的问题在于:使用现有的技术的话,在纽约和华盛顿特区之间挖掘一条隧道可能要耗费近100年时间。要让超级高铁成为现实,马斯克就需要大大加快隧道挖掘速度。

3、造价昂贵

据Hyperloop公司之前的报告指出,建造超级高铁这一系统的总造价在160亿美元或更高。有的批评家认为也许需要1000亿美元。

都不是小数据,而超级以企业牵头来做,国家不可能举国之力支持,最终需要实现商业变现,是需要合同来支撑的,需要投资的。但目前大多还是合同意向而已。

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