大数据助力北京地铁信息化腾飞
2017-06-07
来源:zcmetro.com
标签: 北京  地铁  数据 
北京地铁运营有限公司信息中心主任尚伶羚
北京地铁运营有限公司信息中心主任尚伶羚

尚主任的演讲部分主要分为以下几部分
 一、北京地铁简介
    二、北京地铁十二五信息发展现状
    三、北京地铁信息化原则
    四、北京地铁信息化愿景
    五、北京地铁十三五信息化顶层设计
    六、北京地铁信息化成果(一期)

以下为该演讲内容,供参考与借鉴

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目前北京地铁现在有460公里,273个车站,15条地铁线路,这个是地铁运营的线路,北京市总共有17条地铁。距离北京市到2050年的规划,北京市有1576公里轨道交通线网规划,尽管有400多公里,已经有线网规模的图形,但是距未来大约占不到三分之一。
北京地铁是很有特点的公司,跟其他的轨道交通公司有很大的不同。一个是我们是拥有全国第一条地铁,这个在轨道交通行业里面大家都知道。我刚才也是从全路通信号的演讲当中才得知我们的第一条地铁线路是全路通设计院设计的,我待了30年,确实不知道这个事。每天有近千万客流,高峰时期超过1千万,我们拥有3万余员工,可是我们跟其他的轨道公司却有很大的不同。
作为北京地铁,一是我们有40多年的运营管理经验,这点我们在地铁公司很有感触,因为在全国各地都开始建地铁之后,我们经常接待来自全国的地铁公司来北京地铁学习运营管理经验,我们北京地铁的调度确实令我感到很自豪,因为很多时候他们用40年的经验,传承下来的经验解决了很多意想不到的突发的状况。同时也正是由于我们有40多年的历史,我们的线路从40年前的,到一两年前建的,我们的年代跨度非常大。上海地铁90年代建的,但是起点跟我们六几年、七几年建的不可同日而语,我刚到地铁公司开始面临地铁一二线的设备改造。大家都知道,其实从平地建一个东西说是很难,我们轨道交通的人也知道建地铁很复杂,在原有的线路里进行设备改造应该说复杂程度比那个高几倍。
    同时,我们北京地铁还是全国唯一一个投资、建设和运营体制三分开的唯一一家公司。其余所有的地铁公司都是轨道交通集团,而我们名称是北京市地铁运营有限公司。那么也就是说,我们运营的这些线路投资方不是我们,建设方不是我们,我们只有运营。这一点其实对于我们的信息化建设,对于我们的各个设备的改造是有很大的影响。
    十二五末期,我们北京地铁所面临的信息化现状是这样的(图),基础网络,各位新建的地铁公司和设备厂商很难理解,北京地铁所负责的15条运营线路当中,没有局域网,可能很多人都不相信。自从2008年开通了为奥运会专门建设的5号线,即使是08年建设的5号线,开通的时候仍然没有局域网。这和新建的地铁一上一开通什么设备都齐全,什么信息系统都有,这个状况的差异很大。我们的车辆段也没有无线网。但是基于各个分公司的实际运营生产需要,所以大家用各种资金,你搭一个我搭一个,现状就是各种设备,各种状况并存。EMA系统,轨道交通人都知道我们是重资产型高科技密集型的企业,资产维护很重要,我们公司的EMA系统是由京投公司来牵头做的,我们这些资产不是我们的,我们公司只负责运营,所以资产方建了一个EMA系统,当然这个系统非常庞大,目前也还在实施当中。但是各位也能理解到我们作为维护运营的,面对每天上千万的客流,面对每天几十亿的资产,维修维护故障处理,资产方作为甲方,其实要管的只是资产从生到死的折旧的资产价值。实际上这样一个工程,对于运营公司来讲也是非常庞大的。此后我们公司也都有自己的财务管理系统,人力资源系统,办公自动化系统等等。但是我们这些系统可以说全部都是各个分公司自己建的,它没有在集团的层面上,当然我们的财务系统必须是统一建的,否则这个活没法干了。各个分公司因为生产的需要,独立的建了很多的系统。
    也就是说,我们地铁运营公司在这几十年的建设当中不缺信息系统,也有很多系统甚至建得非常独特,非常适合一线的管理,不乏璀璨的明珠。但是所有这些明珠不仅没有形成一条美丽的项链,甚至公司不是所有的人都知道那粒珍珠在哪里。比如说我们的设备部门一门心思管设备的安全,调度部门他们只管运营抢险和指挥。下面的分公司建的也是为分公司的业务来服务的。总部实际上我们最后梳理这些系统都花了很长时间,因为不同的部门,包括我所在的信息中心,我们在十三五之前,在大家的理解当中,在所有员工的理解当中,我们就是搞办公自动化的。所以我们甚至不知道很多生产系统、信息系统在哪里,谁建的,服务于谁,因为不归我们管,这是实情。
    也就是说一是轨道交通这个行业的特殊性,二是北京地铁的特殊性,从行业特殊性,大家都知道地铁是一个科技密集型的,甚至建设每公里地下的是几个亿,地上的是几千万。也是高度集中的精密管理的一个体系,同时北京地铁基于铁道兵的前身,有一个半军事化严格管理的作风特点。整个地铁行业,从行业来讲,建设从纵向管理和生产系统,管理系统应该是没有什么明显的落后之处,各位厂商也代表了轨道交通行业发展的先进程度。我们北京地铁却面临着众多的分散的系统,没有形成一个真正的大联动机,各干各的。现在的信息化,很多时候经信委都在讲“两化”融合,所谓的“两化融合”对于地铁来讲无外乎是生产设备、工业智能化、集团管理信息化。对于北京地铁来讲,这两条腿,一条腿长,一条腿短,各干各的,很多年前一直都是这样的。
也就是说基于我们的特点,因为北京地铁是只负责运营,那么我们的财政,财务的一个机制是基于像财政要专项资金来实施我们所有的包括通信信号系统的改造,包括我们所有的管理系统,包括所有的生产系统,也就是说我们自己公司即使做了一个完整的规划,我们也不能自主资金落实,必须向财政申请。大家也能理解从财政申请这个资金的漫长过程,当然其实这个我也能理解,因为它面对的是整个北京市,不是只面对北京地铁一个公司,这样就造成了由于我们的资金不能自主,使得我们的规划虽然本身是完整的,但是被迫分年度实行,甚至有的时候先报的系统没有准,后报的系统反而倒批了,因为跟今年的方向一致,所以也就造成了我们在信息化基础设施建设方面长期处在供给不足的状态。
我们从2010年其实就开始就已经做了基础网的规划,那个时候连5号线没有基础网,其他的地铁新线没有开,2008年地铁公司1号线、2号线、13号线、5号线,只有这几条。2010年之后北京地铁面临一个快速增长的建设期,在这个时候2010年新线开通之后,我们就已经开始了基础网的规划。但是直到2016年年底,才真正实现了北京地铁所管辖的15条运营线路基础网,也就是局域网的一个联通。我们花了整整6年的时间。其中有资金拨付比较慢的因素,后来公司实在等不及了,自己垫资,按说我们是运营方,就像小区里面的管家,我们垫钱替业主把基础网搭建好了,为什么?如果不搭建,15条线,273个车站就像瞎子一样,如果不拿纸质文件送过去,你传不过去。而且很多企业的文件也不能在互联网上传。所以没有局域网对公司来讲是整个运营管理水平的一大制约,大家也都知道“要想富,先修路”,基础网就是信息化的高速公路,如果连路都没有,只能走土路。