中低速磁浮交通在城市轨道交通中将发挥重要作用
2017-06-07
来源:zcmetro.com
标签: 交通  低速  中将 

西南交通大学教授刘志刚
西南交通大学教授刘志刚

以下为该演讲内容,供参考与借鉴

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我们接下来看一下这个报告,这个报告是关于磁浮交通发展的战略,主要分为三部分,第一部分是它的发展背景。实际上我们知道国家综合交通包括水陆空三种,包含铁路、航空、公路、水运及管道运输。航空它本身运费比较贵,是运输价值比较高或者紧急的物品,而水陆主要是补充衔接干线大批量运输,铁路承担最重要的运输作用,公路主要是对于距离较小,小批量的运输,管道运输是一种特殊的运输,油气这种液体的运输。如果把这些运输按照一个坐标来衡量,也就是我根据它的速度和成本我们非常容易看到,航空的速度最高但是成本最高,公路的速度比较低,但是成本也比较高,我们轨道交通就是中间红色圈圈那部分(图),就包括高铁、普铁、城轨还有磁浮。
对于轨道交通来说它包括干线交通,普速,高速,磁浮,高速磁浮还有城市轨道交通,地铁、轻轨,有轨,中低速磁浮。如果按照轨道层次标准,我们根据它的设计速度,比如大于200公里的就是高速铁路,就是区域性城市的连接,120到200公里是城际铁路和区域性铁路与节点城市,对80和160公里主要是四交铁路进行有限改造,比如主城区和新城,80到120公里主要是城市轨道交通,很多大城市都有。还有综合考虑比如机场轨道交通。这是对于我们连接大于250公里高速磁浮连接城市圈的示意图(图),比如北京我们现在规划的是15小时交通圈,长沙应该是第5到6个小时的工作圈,对于成都来说就是7到8个小时。对于城际铁路,高速铁路我们主要覆盖都市圈,比如京津冀,珠三角,长三角等。
轨道交通当然是服务于城市内部的交通,比如很多城市现在都有轨道交通。我们现在再回到高铁的发展,中国高铁在2000年底达到2.2万公里。现在全球有16个国家,包括土耳其、俄罗斯这些高铁是中国去修建的,他们加起来所有的里程远远小于我们中国的里程。对于国家规划来说我们要完成铁路投资每年是8千亿,对于高铁我们要达到3万公里,覆盖80%的大城市。
    在2004年到2008年中国第一个版本是四纵四横,后来在2008年的时候修正了,就是叫做长期的铁路计划,到2016年我们又有了第三个版本叫做八纵八横,到2030年中国铁路网要达到4.5万公里。再考虑到国家战略,一带一路对我们国家对外关系和国际布局非常重要,实际上高铁已经成为一带一路核心产品,我们总理和政府一直在推高铁,也有一些国家签订了相关的合同。对于世界也有一些高铁的规划,比如亚欧高铁,中亚高铁,中俄加美高铁,还有泛亚高铁等等,这是一个世界高铁规划。对于城市轨道交通规划,我们国务院总理李克强在时域规划中就规划建设21个区域城市群,形成了两横三纵的新局面,这是我们对于城市轨道交通的区域规划。
    我们再看重载铁路,实际上中国18.8%的重载铁路承担了90%以上的重点物资运输,包括木材、原油、钢铁。我们国家在2020年要达到重载铁路的开行里程要达到5万公里,这是非常巨大的一个规模。我们知道城镇化是中国现在目前一个国家战略,毫无疑问,我们人口超过100万的城市有133个,所以城镇化轨道交通的发展潜力非常巨大。当然城镇化肯定会遇到很多问题,比如交通问题、环境问题,能源问题,结构问题。轨道交通问题是我们需要面临和解决的,需要我们大力发展轨道交通产业,也就是说中国城镇化进程为新型轨道交通产业提供了很大的机遇。
    我们把常规交通跟轨道交通做一个比较,包括它的客营能力,能源消耗,污染排放,噪声和安全性,我们可以非常清晰地看到,城市轨道交通为解决城市化问题提供了可靠、安全、舒适便捷、环保的解决方案。