中低速磁浮信号系统应用
2017-06-07
来源:zcmetro.com
标签: 磁浮低速  信号  系统 

中铁磁浮交通投资建设有限公司副总工程师 张家炳
中铁磁浮交通投资建设有限公司副总工程师 张家炳


以下为该演讲内容,供参考与借鉴

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今天报告主要是两大块,前面我想简单谈一下我个人对中低速磁浮交通的理解,后面主要内容就是结合长沙磁浮快线,介绍一下信号系统在中低速磁浮交通领域的应用,重点是信号系统在轮轨和磁浮交通领域的差异性的分析和我们在实施过程中遇到的问题怎么解决的。
中低速磁浮它有一定的技术优势:
(1)工程造价相对比较低。根据我们长沙磁浮的建设情况,昨天周总也介绍了,我们做了一个测算,普遍来说,应该它的单价指标在1.8~3个亿,相当于地铁和轻轨都具有比较明显的价格优势;
(2)建设工期短,中低速磁浮的建设工期大概是2年,多一点到三年。大家知道地铁一般都要4、5年,轻轨要3到4年时间。之所以它的建设工期短,主要的原因,第一个是在地上,它可以建在地上,不像地铁一定要在地下,要做隧道,做地下建筑。时间耗得比较长。第二个因素磁浮交通的量行是比较简单的,它不必用专用的铺轨机,架轨机。在我们长沙磁浮抢工期的时候,实际上就是两个吊车,就可以把这个预制梁吊装完成。
(3)选线灵活,因为它转弯半径比较小,爬坡能力又很强,所以它可以特别适合于在城市重要性穿行,因地制宜设计线路方案。
(4)运维成本比较低。根据当前的统计,刚才简总也有一个数据,目前在能耗方面,车公里的能耗,磁浮的牵引能耗最多是地铁的上限,并不会比它高多少。当然这个数据来源可能不太一样,这只是我个人的理解。
我来讲讲维修成本。首先它没有轮子,是没有磨耗的。包括车轮的旋转,还有钢轨打磨,这些工作都没有。它的主要的维修工作量就是一个高程调整,就是轨排的高程调整,比如说过段时候有沉降的,它会有些调整。而日常的巡检就是轨排,供电轨和道岔,这是一个主要的巡检的内容。
另外中低速磁浮技术已经完全实现了国产化,这个对中低速磁浮的推广应用,也是具有十分重要的意义。
    (5)安全性和全天候运营,因为是“抱轨运行”,所以这个磁浮车是绝对安全的,刚才我们简总也说到了,不管是刮大风,还是下雨下雪,特别是下雨雪的时候,你要是乱归的话,你稍微有点坡,可能会打滑。磁悬浮车它因为不是靠摩擦的驱动,所以它对地面是不是打滑它是不敏感的,没什么影响。
(6)绿色环保肯定是噪音低的,我们测的数据,一般是低于62分贝,跟正常人说话的声音大小差不多。
再一个零排放,有一些中运量的支持,它可能有一个交轮车,它交轮的磨耗,也会有一些粉尘掉下来,这个可能是它一个不好的一方面,对环境有所损伤。磁悬浮车完全是零排放。
再讲它这个磁辐射,电池辐射也是一般老百姓都比较担心的事。我们都有实测,距离运行列车一米以外的地方,它的辐射量小于电磁炉,在3米以外的地方不到微波炉的一半,5米以外的地方,那比剃须刀还要低。所以它这个磁辐射也是不用担心的。
    (7)还有一个优势,就是它的速度比较高。虽然它的运量,如果不考虑那么长编组的话,因为长编组说实话对它的车站的要求,跟站台的长度,都会有增加。如果按当前长沙磁浮的这种编组来定义它的话,它的运量是属于中运量。完了它的速度,实际上可以跑得比地铁,或者是轻轨,或者其他的轨道交通知识都要高。其实我们长沙磁浮是跑100公里的速度,实际运营可以跑到100公里。但是这个车的技术,是120的技术,现在还在往前推,140的技术我们也正在研究。实际上这个技术,我们所说的研究应该是理论技术应该是有的,就是没有找到合适的实验场所,现在正在往前推进。所以磁浮交通的速度比较高的优势,也会在轨道交通领域有所展示。