天津轨道交通线网控制中心建设中的思考
2017-06-07
来源:zcmetro.com
标签: 天津轨道  控制 
天津市地下铁道运营有限公司调度指挥中心经理、高级工程师 曾小旭
天津市地下铁道运营有限公司调度指挥中心经理、高级工程师 曾小旭

以下为该演讲内容,供参考与借鉴

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我的汇报提纲主要分几个部分:第一是天津线网控制中心的建设概况,第二是运营管理模式的思考,第三个是技术标准的思考,第四个是建设成果的展示。
天津的城市规划,目前最新的一版是一千多公里,当然这一版还在做调整,因为当前京津冀一体化这个概念,中央现在高度重视,所以说京津冀一体化要作为一张网来做规划,所以说下一步的规划会更大,估计会超过一千多公里。
目前市域是4条线,22条城区线,然后包括其他的几十座的换乘站,要覆盖中心城区50%以上的人口。目前我们的建设运营的情况,已经开通的线路是5条,运营历程是168公里,目前在建是213公里,今年陆续要开通132公里,按照天津市政府的要求,国家发改委对天津市的批复513公里必须在今年要开工建设,也就说在未来的5年以内,我们天津轨道交通会迅速成为目前北京上海这种大规模的网络。
    其中综合控制中心这块呢,由于天津市的城区城市的规划交通情况,天津中心城区是主要的一大部分,然后在另外滨海新区,新区的建设这块也是形成了几百万规模的中心是,所以在天津,其实是一个双层的结构。所以说我们的线网规划也是分两部分,一部分是中心城区,一部分是滨海新区的。同时我们的控制中心建设这块也是计划建一个“双城双中心”的格局,其中中心城区这块,我们已经建成了,我也在负责这块的项目。滨海控制中心这部分的话正在建设。我们双城双中心建完之后,两个中心目前的规划叫“互为主备”也就说两个中心我们同时可以监控到所有线网规模的情况。
    在控制中心建设这一部分其实都是经历了很长的过程,各地城市发展的思路应该都是差不多,首先咱们我们是单线运营阶段,单线运营以一个线路,一个控制中心,负责单条线路的管控,如果多线形成之后,比如说两三条线,三四条线,这样我们就可以形成一个多线运营的阶段。基本上可能两三条线,或者是四五条最多了,这样形成了一个多线运营的规模。目前国内的话,我了解上海地铁其实就是比较分散的多线运营管理方式。再往下一个层面,就是咱们网络化的运营阶段,网络化运营的阶段势必要建成一个综合控制中心,来承担整个线网的调度指挥,应急处置的任务,目前这一块的话,国内应该是北京地铁做得最早。北京地铁的小英(音)控制中心是全国第一家建成的线网综合控制中心。同时后续的话,我们天津和深圳,应该算是同步在建设的,规模算是比较大的一个综合控制中心项目了。后期的话,我了解到,像武汉,还有其他各个城市,也都是有这么一个趋势,也就说要形成一个网络化的综合控制中心,来实现线网的综合协调、指挥的作用。未来运营的阶段,下一阶段,按我们的理解,应该是一个大数据的时代,要进一步实现智能化,信息化,因为建成线网综合控制中心的话,只是一个基础,基础建成之后,我们会汇聚所有的信息,在综合控制信息形成一个信息的集散地,然后汇集很多的数据,而这些数据做什么用,可能在各个专业,各个单一的专业,单一的公司,可能有做一些分析,但是他们的分析是没有交融的,就是多专业之间能不能通过数据的碰撞,能不能通过大数据的分析,能不能跟外部的数据进行一个碰撞分析,来形成我们想要的一个大数据分析的结果,我觉得这应该是未来运营管理的方向和模式,当然这个模式在天津也只是在规划,我们也是有很多想法,但是需要逐步去做,去逐步积累这些经验,初步我们规划想在客流,形成中心数据库的这些,像ACC的一些数据,通过这方面来做,来形成我们的一些思路和想法,甚至做一些设备维修维护的工作,从故障修到状态修转换的模型的搭建和测算。