成都地铁运营生产信息化创新与实践
2017-06-07
来源:zcmetro.com
标签: 成都  地铁 
成都轨道交通集团设备设施部副部长黄嘉
成都轨道交通集团设备设施部副部长黄嘉


以下为该演讲内容,供参考与借鉴

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我今天讲的内容主要分四个部分,第一个是我们成都地铁现在的基本情况,第二个是我们在生产信息化的一些探索,第三个方面是我们生产信息化的一些创新,第四个方面现在互联网+以及在共享经济的时代下,我们信息化,特别是生产管理方面的信息化一些现在的思路和规划的发展。
    第一部分是我们成都地铁基本情况,这一部分相对来说是比较简要的,目前我们到2016年的时候国家发改委进行了三期批复,目前获批的到三期的建设规划是508公里,目前我们目前在进行,已经上报的第四批的批复,预计是283.3公里,目前我们建设已经运营的是108公里,但这个数字很快就会发生变化,最快在下个月,因为我们4号线2期即将开通。目前我们日均运营的客流数是在210万人次,最高达到了265万,在我们春季的糖酒会期间。2022年的规划,在成都市的十三大里已经发生了变化,后面会做相应的更新。但到今年年底,我们的建设目标是450公里的地铁,以及有轨电车的在建里程。我们新开通的,包括刚才说到的4号线2期,还有我们还有第一条环线7号线,以及10号线,是从我们火车南站到双流机场的开通,应该说是非常重要的三条线,到今年年底的时候,我们累计的运营里程达到179公里,预估日均客流应该是在250万以上。
    这个就是我刚才提到的,在这个月初召开的成都市第十三次党代会上,我们新的市委书记提到了,到2022年的时候,我们地铁开通运营里程达到600公里以上,基本形成半小时轨道通行圈,这应该是我们近期轨道开通的一个目标。
第二部分是生产信息化的探索。生产信息化的探索,实际上之前听到包括北京地铁,天津地铁的相关交流,我认为对于我们来讲面临的问题实际上都是一样的,首先就是我们面对这个线网运营,线网运营之后,实际上大家也知道,我们行车密度上来以后,包括客流上来以后,实际上社会的关注度都一样,都是非常高的。同时对内,我们人员资产,以及相应相关数据这一方面的管理,对于我们来讲,对内对外都是有建设和运营,包括我们的资产和相应的线网管理的一些需要提升的内外交困的局面,其实我们在第一条线路还没有开通的时候,应该说自上而下就启动了信息化建设的一个思考,我们就是围绕2W+H的思考,之前跟大家在其他会场也交流过。就是我们什么时候要建信息系统?我们什么时候建比较合适,采用什么样的方式比较合适,我会分享一下,实际上我们建设应该以这三个周期。通过这三个周期,实际上我们紧紧围绕两个W和一个H做的。也就是说第一阶段是属于我们提到的运营前的阶段,也就在我们第一条线路,2007年,就是我们第一条线路还没有开通的时候,我们当时就在考虑,因为各个行业,包括我们自己的运营的经验是非常有限的,包括我当时才到成都地铁公司,基本上有运营经营的人很少,有一部分是从大铁过来的,有一部分是设计院,还有一部分人可能从广州地铁,或者是一些先开的兄弟城市的前辈们。当时我们公司定的策略就是围绕整个业务,整个是以运营前置的理念,同时我们引进了相对成熟的平台,作为我们筹备成果,跟我们的信息化建设,同步推进的工作来做。
到后期的时候,到加速成网的阶段,实际上我们已经发现整个平台软件可能会带来一些弊端,首先它是相对比较封闭的,在前期给我们带来一些管理经验的同时,到了后期,实际上在某些方面已经束缚了我们一些定制化的需求,或者一些管理上的特殊要求。我们应该是在2014年的时候,因为我们当时是“米字型”的线路和运营的时候,我们就在考虑,限网的时候怎么办?这个时候我们就紧紧围绕管理的一个驱动方式,同时结合数据集成的思路,也非常赞同天津地铁的同事提的,在我们没想好数据怎么用的时候,我先让它进来,然后我们是采用快速迭代的方式,就是跟我们现在互联网的方式也比较接近,我会采用高频的这种迭代方式,来把我们的管理思路进行落实。
    到第三个阶段,其实也就是我们在这个阶段,我们围绕全寿命周期来进行管理,主要还是考虑到,因为我们提到工艺加效率的整个战略,同时还有我们围绕大数据怎么进行精细化的管理,第三个我们搞运营的也知道,我们面临着既有老的老线路已经有六七年了,接近十年了,整个设备的状态,预盘曲线在往上升走的这么一个阶段,同时我们新线接的任务也非常繁重,不同的制式,不同的产品进来,我们怎么样把设备和系统的全生命周期进行一个完善的管理,这是摆在我们目前的比较大的问题。实际上这三个阶段是要跟我们信息化建设整个是比较切合的。