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福厦高铁施工攻克最难一关 国内首座跨海高铁桥取得新进展

  这是福厦高铁全线施工难度最大的节点,跨海大桥全长20.287公里,海上桥梁长8.96公里,主桥长800米、主跨400米,为双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥,这也是国内首座跨海高速铁路桥。

有多大?

  有三层楼高,单个面积超过1000平方米,比两个篮球场还大

  有啥用?

  可以在海中形成小型人工岛,使海洋施工环境变为陆地环境

国内首座跨海高速铁路桥、福厦高铁泉州湾大桥主桥墩钢吊箱昨日施工。图为钢吊箱正在套进钢护筒。

  厦门网讯(厦门日报特派记者林森泉、通讯员李然犀、张延涵)昨日,福厦高铁控制性工程取得重大新进展,跨海高速铁路桥主墩两个钢吊箱,全部准确“坐床”泉州湾。这两个庞然大物有2个篮球场大、3层楼高,在海风和海浪等不确定因素影响下,用船吊运到现场并准确入位,关键是靠技术创新。

  这是福厦高铁全线施工难度最大的节点,跨海大桥全长20.287公里,海上桥梁长8.96公里,主桥长800米、主跨400米,为双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥,这也是国内首座跨海高速铁路桥。

  对于钢吊箱的作用,项目总工张延河解释说,就像在海中放置一个巨型箱子,将箱子底部和海中桩基相连并固定,然后向底部浇筑混凝土,并抽干里面的海水,这样就可以在海中形成一个小型人工岛,使海洋施工环境变为陆地环境,方便承台施工。钢吊箱设计尺寸长41.9米,宽27.9米,高10.47米,自重达517.7吨,堪称“钢铁巨人”。

  整个钢吊箱安放过程,要在海风、波浪、浮力等多种自然因素影响下,准确无误地穿过24根桩径为3米的钢护筒。钢吊箱下放到位时吊装精度控制在前后2毫米、上下6毫米范围内,远远优于3厘米下放精度控制要求。

  解密

  “巨人”入海

  难度大

  施工单位通过在钢护筒顶部安装导向装置,“引导”钢吊箱套进钢护筒。在钢吊箱内壁焊接水平限位装置,控制钢吊箱平面位置;在钢吊箱顶端设置4个平面测量控制点和4个高程测量控制点,利用全站仪在施工平台上全程测量监控各控制点的平面位置与高程,指导现场操作人员根据测量结果采用手拉葫芦及卷扬机对钢吊箱及时进行姿态的精确调整。

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